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Musterfeststellungsklage gegen vw begründung

30-07-2020

Am 3. November 2015 stellte Volkswagen fest, dass seine interne Untersuchung ergab, dass auch CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauchswerte von «Unregelmäßigkeiten» betroffen waren. Diese neuen Ausgaben, deren Reparatur zunächst auf bis zu 2 Mrd. EUR geschätzt wurde, betrafen vor allem Diesel, aber auch einige Benzinmodelle, wobei erste Schätzungen darauf hindeuten, dass etwa 800.000 Fahrzeuge mit 1,4, 1,6 und 2,0 Liter Motoren von VW, Skoda, Audi und Seat betroffen sein könnten. [6] Am 9. Dezember 2015 revidierte Volkswagen diese Schätzungen und erklärte, dass nur rund 36.000 Fahrzeuge von den Unregelmäßigkeiten betroffen seien, bestätigte aber auch, dass es keine Beweise für eine rechtswidrige Änderung der CO2-Emissionsdaten gefunden habe. [9] Die Nachricht veranlasste die Volkswagen-Vorzugsaktien am selben Tag zu einem Anstieg der Volkswagen-Vorzugsaktien um 7,3 Prozent. [9] [120] Am 20. November 2015 teilte die EPA mit, dass alle von 2009 bis 2015 in den USA verkauften 3,0-Liter-TDI-Dieselmotoren mit einer Software zur Abgasreinigung in Form von «alternativen Abgaskontrolleinrichtungen» ausgestattet seien. Diese sind in den Vereinigten Staaten verboten, aber die Software ist legal in Europa. [121] Volkswagen erkennt die Existenz dieser Geräte an, behauptet aber, dass sie nicht mit einem «verbotenen Zweck» installiert worden seien. [120] Am 4.

Januar 2016 reichte das US-Justizministerium bei einem Bundesgericht Beschwerde gegen VW ein und behauptete, dass die jeweiligen 3,0-Liter-Dieselmotoren die gesetzlichen Emissionsanforderungen nur in einem «Temperaturkonditionierungsmodus» erfüllen, der während der Prüfbedingungen automatisch eingeschaltet wird, während «alle anderen Zeiten, auch während des normalen Fahrzeugbetriebs, die Fahrzeuge in einem `normalen Modus` fahren, der NO x Emissionen von bis zu neunmal bundesstaatlichem Standard zulässt». [122] Die Beschwerde betrifft rund 85.000 3,0-Liter-Dieselfahrzeuge, die seit 2009 in den USA verkauft wurden, darunter die Modelle Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8, Audi A8L, Audi Q5 und Audi Q7. [122] In den Vereinigten Staaten zog Volkswagen seinen Antrag auf Zulassung für seine Dieselmodelle 2016 zurück und ließ im Oktober 2015 Tausende von Fahrzeugen in Häfen stranden, die nach Angaben des Unternehmens Software enthielten, die der EPA hätte offengelegt und von ihr zertifiziert werden müssen. [159] Die EPA isolierte einige 2016-Modelle, bis klar wurde, dass ihre Katalysatoren auf der Straße die gleiche Leistung erbringen wie bei Tests. [160] Die Autoanalysten des Finanzforschungsunternehmens Bernstein sind sich einig, dass die europäischen Standards nicht so streng sind wie die in den USA. Die Analysten sagten jedoch in einem Bericht, dass es daher «weniger Notwendigkeit zu betrügen» gebe. Wenn also die Ergebnisse anderer europäischer Automobilhersteller verdächtig sind, so Bernstein, «werden die Folgen wahrscheinlich eher eine Änderung des Testzyklus sein als rechtliche Schritte und Bußgelder». Nach dem deutschen Mitbestimmungsprinzip ist die Hälfte der Vorstandssitze den Arbeitnehmern vorbehalten. Im Fall von VW hat der Chef der Gewerkschaft IG Metall lange Zeit einen Vorstandssitz inne und war sogar Interimsvorsitzender, als der Dieselskandal im September ausbrach.

Alle 10 Plätze der Beschäftigten sind von deutschen Arbeitnehmern besetzt. Die Bannister-Klassenklagen werden von einem Prozessfinanzierer, Der Grosvenor Litigation Services Pty Ltd (der Funder), finanziert. Die Kläger in den Sammelklagen Bannister haben mit dem Geldgeber eine Prozessfinanzierungsvereinbarungen abgeschlossen. Einige Fraktionsmitglieder in den Sammelklagen Bannister haben auch mit dem Funder eine Finanzierungsvereinbarungen für Rechtsstreitigkeiten geschlossen. Wenn Sie eines der betroffenen Fahrzeuge an den nominierten Terminen besitzen, werden Sie automatisch in die Sammelklage einbezogen.